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评测:上汽大众途昂25T怎么样及大众途观L报价多少钱

发布日期:2019-09-09 04:47   来源:未知   阅读:

  风云车盛典时接触过的奔驰G500和前几天拍摄的宾利添越已经算是大块头的SUV了,但若亲眼见过上汽大众途昂后,这样的认知就该发生改变了。在接到试驾邀请后的预先学习中,得知该车已经在北美市场上市销售,莫非这又是一款引入车型?

  优点 造型设计符合国人审美,乘坐空间巨大,七座模式下行李箱表现出色,2.5T发动机动力性能好,配置丰富,定位精准、暂无竞争车型

  中国市场分析 定位精准的途昂本就是中德双方的产物,而且准备功课充足。作为上汽大众的旗舰SUV,大空间和实用性是它捕获人心的杀手锏。

  2013年,上汽大众途昂的原型车Cross Blue概念车亮相北美车展。殊不知在更早的三年前,这一项目便已悄悄开展,而且由中德双方联手负责。虽然该车在北美市场先于国内进入销售阶段,但上汽大众方面明确表示,途昂的市场定位要高于北美市场。

  途昂目前与途观丝绸之路版、途观L组成了“途字辈”的SUV产品线,“昂”字代表了其在SUV中的旗舰地位,这一命名与辉昂意味相同。新车3月底正式上市销售,预计售价35万~55万元人民币。在此区间内,途昂几乎无竞争对手。

  首先,途昂的尺寸超大。三围数据中,5039毫米的车长和2980毫米的轴距非常抢镜。加之整车方正的造型、棱角分明的特征线以及平直的车头,给人一种健美先生的感觉。同时,前格栅令人印象深刻,横向的视觉感受非常饱满。坐在驾驶席后,发动机盖上粗壮的线条几乎占满了前方视线毫米的车身宽度。

  巨大的身形为内部提供了出色的空间表现。新车标配七个座椅,稍后还将有六座车型提供。第一排座椅的高低调节范围和第二排座椅的前后调节范围巨大,极限状态下第二排座椅的腿部空间几乎与小臂相当。此时,以本人超过1.8米的身高为例,落座第三排不顶头不顶腿。只要第二排乘客稍加让步,那么所有乘客都能获得非常理想的坐姿和空间。

  行李箱的学问更多,不仅有电动开闭,而且还具备感应开启功能。七座模式下,行李箱容积仍能达到409升,可同时放下5个20寸的登机箱。同时,行李箱盖板下还有备胎、遮物帘存放处以及内凹式设计的储物空间。放倒第二排和第三排座椅后,行李箱最大进深2300毫米,最大容积2415升。以上不仅有数据在支持,实际感受也再次印证途昂的七座不再是SUV的鸡肋,乘坐和储物空间即便相比MPV都毫不示弱。

  其次,途昂的动力配置整体水平高。代号EA390的2.5升V6涡轮增压发动机在全球范围内更是首次应用,最大功率299马力,峰值扭矩500牛米。另有2.0T高低功率两款发动机,均使用DQ500 7挡湿式双离合器变速箱。除低功率发动机为前驱车型外,其余车型均为四轮驱动。虽然途昂的整备质量已超过2吨,但三款发动机对应的车型从静止加速至时速100公里的用时分别为9.3秒、8.3秒以及6.9秒,百公里综合油耗分别为7.5升、8.8升以及10.1升。

  途昂的车身尺寸超过了目前在售的大众汽车途锐,也配备了四驱系统,但显然定位完全不同。4MOTION智能全时四驱系统以多片离合器结构为主,日常驾驶几乎为前轮驱动。当前轮失去抓地力时,最多可将90%的动力传递至后轮。这套四驱系统无电子限滑功能,只能通过施加制动力在极端情况下协助脱困。此外,驾驶模式选择中还提供雪地四驱、越野四驱和越野四驱自定义三种模式。与此同时,公路模式时有五种可调选项,一共构成了途昂的八种驾驶模式。自适应悬挂可根据驾驶模式自动对悬挂的软硬进行调节,最快可在0.03秒内作出反应。

  我们试驾的是2.5 T V6顶配车型,起步时扭矩没有想象的浑厚。踩轻了跟不上劲儿,踩重了又有些窜,需要适应。同时,整车的质量感明显,制动时俯仰动作较大。另外,较细的方向盘和缺少路感的转向让驾驶乐趣降低不少。车辆在开起来后,变速箱的工作逻辑、换挡速度等都令人满意。但是,中途加速时能感觉到发动机有些许的涡轮迟滞。对于如此庞大的车身,途昂的悬挂支持较好,侧倾也在可以接受的范围。不过,相对偏软的悬挂在通过破损路面时并没有很好的吸收化解,显得缺少整体感和质感,而且第三排还会发出塑料相互挤压的异响。除此之外,发动机表现出了极佳的牵引力和较强的扭矩储备,启停系统的工作也非常顺畅。

  在试驾车上看得见摸得到的配置非常丰富,12.3英寸的全液晶仪表更是首次应用在上汽大众的车型上。8英寸触摸屏的界面清晰,响应速度快,而且支持Mirrorlink和CayPlay功能。丹拿音响提供12个扬声器,总功率达到700瓦。双色座椅具有带记忆的电动调节功能,而且头枕可以向前探出从而提高舒适性。中央扶手箱能同时起到多角度倚靠和置物的功能,内部空间高达11升。方向盘加热对于北方用户非常实用,自动泊车还支持车头驶入的模式,以方便行李物品的取放。第二排乘客可以享受分区自动空调,USB接口和220V电源也紧跟需求。此外,各种电子安全辅助系统也是应有尽有。

  上汽大众途昂已开启预售,每款发动机都有三款车型。如果从严格意义上讲,途昂暂无直接竞争车型。福特探险者倒是比较接近,但进口形式销售的它不具价格优势。如果说还有什么大有不同,希望最终的售价能给大家带来惊喜。

  底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,轮胎规格前后255/55 R20

  本期测评使用的车型是330TSI 两驱旗舰版,也就是两驱顶配车型,指导价为27.68万。车身为全新的桑巴橙配色,给我的视觉感受就像它的名字一样---桑巴,热情奔放,活力四射。

  该车配备了自动泊车,无钥匙进入,座椅通风加热,方向盘加热,带转向辅助照明功能的LED大灯等。然而找不到主动安全配置的影子,也没有自适应巡航功能,性价比有待提升。

  自动泊车是半自动操作的,对于低难度的侧方和倒桩停车来说挺方便,但对于复杂的停车环境,往往就不凑效。

  途观L采用全新一代的MIB人机交互系统,操控更流畅,反应更迅速。这套系统不仅支持Apple Carplay & Android Auto手机互联功能,还加入了手势操作功能用手在屏幕前一晃就出现菜单,可惜也仅限于次,大家不要期望它能达到BMW 7系的智能程度。

  该车搭载一台三代EA888的1.8升涡轮增压发动机,匹配DQ380湿式七挡双离合变速箱。最大功率180马力,1500转左右就可爆发最大300牛米的扭矩,官方给出百公里加速的时间仅为8.9秒。

  实测1.8T动力虽称不上富余,但在城市里日常上下班代步能轻松胜任。其双离合变速箱相比上一代途观的换挡速度更快了,对油耗也有点贡献,在上海市区里开了6天下来,行车电脑的平均油耗仅为10.8L每百公里。但是,平顺性依然有待提升,尤其是起步一瞬间,偶尔会有一点顿挫感。尽管如此,它相对竞品而言,变速箱已经调校得相当好了,我们不能要求太高。

  方向盘转向很轻盈,也难以感受到路面传来的细小反馈力。过减速带的时候,悬架反应比较利索,没有拖泥带水的感觉,但前轮压过的时候车身会明显哆嗦两下,影响了整体感受。

  速度较快通过坡顶时,悬架能将车身牢牢拽紧,不会让人有任何失重的不舒服感。在高速避障测试中,开始时车身侧倾较明显,但当悬架稍微开始压缩之后,支撑性立马提升,循迹性能亦不错。总体来说,悬架在调教时考虑较多的还是舒适性,但仍略有点运动味。

  好了,说完整体感受,我们回到正题。选出一些ams车友们提出的问题做解答:

  答:很遗憾这次没有试驾2.0T车型,但我认为1.8T发动机的动力足够使用,与市面上主流的2.4升自吸发动机动力相似,但如果满载情况下依然能感到“小马拉大车”的感觉,表现在深踩油门动力滞后、转速较高。我们相信,2.0T将能做到动力输出更强劲,超车更轻松和淡然。

  答:最明显的区别是,老款途观开起来底盘有种厚重感,变道和超车时车身整体感更强,制动初段的表现很灵敏。而途观L的“性格”360度大翻转,虽然车体更大,但没什么分量感(实际车重不比老款途观轻),底盘轻盈,像飘飘然于地面,变道超车也更灵敏和轻松。制动更加柔和线性,没有“点头”的突兀感。这一切并非说途观L偷工减料,而是调校风格更偏舒适,接近日系SUV的感觉。

  3、@Stephen Xuan:很喜欢这款车的样子,不喜欢双离合,我愿意开手动挡,1.8T有没有手动挡版本?

  答: 目前上汽大众没有增加手动挡的消息。但回顾之前的途观来看,19万基本是途观车型价格的“底线万的途观是有手动版本的。但现在搭载6挡双离合的途观L也能将价格拉低到原来手动挡的水平了,所以这么来看,途观L提供手动挡的可能性很小。再者,越来越多海外大品牌在停止推出手动挡产品。

  答:本期测评没有拿其他两款车型来做横评,因此很遗憾各位在视频中看不到横向对比。不过我可以用文字回答一下,与汉兰达相比,途观L在轴距上长出+1mm,只是汉兰达的后悬更长,腾出的这部分空间全照顾第三排了。如果汉兰达将第二排座椅调至最后,则和途观L相当。倘若途观L未来推出七座版本,那么空间相对汉兰达就占下风了。同理,锐界也只是车身上做得更大。

  答:之前我也看到了某车主对变速箱在升档和降档时存在异响问题的反馈,因此在试驾过程中,我特意关掉音响、空调、车窗来仔细听变速箱的动静,并没有听到任何杂音或异响,我想这也许是个体装配差异的原因吧。

  答:对于日常在市区里代步,两驱完全够用。途观L的四驱是适时四驱,通俗地讲,就是大部分情况下是两驱车,只有遇到“必要的情况下”才变身四驱。所谓必要的情况,就是坑洼复杂的路面或雪地等湿滑路面。所以,只要您不是总跑烂路,或不是在容易积雪的高寒地区,没必要买四驱。